Ресурс двигателя вольво s60

Содержание статьи:

Фото

S 60 II делимся опытом - IQOTVET.RU

Видео

Похожие статьи

Чем хорош подержанный Вольво с 60 - основные неисправности модели, проблемные места, надежность, болячки и ресурс мотора, трансмиссии, ходовой, стоимость запчастей и ремонта, цены на вторичном рынке и отличия.

Автор: Борис Игнашин. По меркам премиальной машины Volvo S60 2 поколения отнюдь не кажется разорительной покупкой. Во всяком случае, кузов отлично защищён от коррозии, и салон держится молодцом. Правда, фары получились проблемными, подвеска – жёсткой, да и электрика в возрасте преподносит сюрпризы – обо всём это мы писали в первой части обзора. Сейчас же займёмся самым интересным – моторами и коробками. Трансмиссия. Больше всего хлопот по S60 оказалось именно с трансмиссией, точнее — коробками передач.

Двигатель На Volvo S60, выпущенных до года, отказывает электрический вентилятор радиатора, что приводит к перегреву двигателя. Также сбоит датчик уровня топлива. Расходомер воздуха и бензонасос служат до т. км. До года устанавливался ненадежный блок дроссельной заслонки Magneti Marelli, который заменили на безпроблемный блок от Bosch. Блоки не взаимозаменяемы. В блоке Magneti Marelli ($) отказывал блок управления, а от смол в топливе слабый электромотор привода заслонки мог заглушить двигатель при сбросе газа. Даже промывка узла фирменной жидкостью VolvoCleaner у дилера через.

Заводится на три, стучит "клапан". Но любому двигателю необходим ремонтно-профилактический сервис, а для обнаружения неполадок проводится диагностика. Еще есть турбированный двигатель такого же объема л. Чемпионат мира вернется в Питер.

Volvo S60 I – шведский люкс

Б ольше всего хлопот по S60 оказалось именно с трансмиссией, точнее — коробками передач. Сама по себе трансмиссия тут неплохо скомпонована, имеет большой запас прочности, а муфта Haldex в приводе задней оси разве что требует регулярной замены масла раз в тысяч. В остальном следите за чехлами ШРУС, карданом и уровнем масла в редукторах. Больших забот не будет. В принципе, до тысяч километров часто не делают вообще никаких манипуляций, и ничего не ломается.

Но вот с коробками машине не очень повезло. Механику можно встретить разве что с самыми маломощными бензиновыми 1,6, да иногда с дизелями. Больше всего повезло многоцилиндровым двигателям модульной серии, бензиновым и дизельным. Это позволяет считать его очень ресурсным, но капризным к условиям эксплуатации. Кстати, терморежим можно легко улучшить установкой большого внешнего радиатора и внешнего же фильтра например от Honda CR — V третьего поколения , что часто и проделывали на машинах при появлении первых признаков проблем или даже сразу после покупки.

Конечно, шестиступенчатая коробка совсем не дешева в ремонте, если дело до него дошло, но в большинстве случаев дело заканчивается чисткой и легким ремонтом гидроблока, заменой накладки ГДТ и масла. Тут скорее нужно знание конструкции и смекалка.

А ещё — понимание тонкостей работы гидравлики. Изредка помимо перегрева автомату грозит протечка антифриза в ATF. К сожалению, эта беда все еще актуальна.

В случае коррозии алюминиевого теплообменника или разрушения штуцеров в результате механического воздействия возможны неприятности, так что при покупке проверяйте зону подключения теплообменника коробки на предмет течей, это верный признак надвигающихся больших расходов. Ведь в этом случае предстоит замена всех фрикционов и грандиозная чистка гидроблока, что равносильно капремонту АКПП. Типичный ресурс со штатной системой охлаждения до первых ремонтов — порядка тысяч километров.

При этом обычно требуется замена двух соленоидов линейного давления и соленоида блокировки АКПП. Сейчас они есть в продаже отдельно от плиты гидроблока, что снижает цену ремонта подобной неисправности в несколько раз. Если накладки ГДТ не изношены до предела, то можно ожидать еще сотню или даже больше тысяч пробега до серьезного вмешательства с заменой уплотнений из-за падения рабочего давления. А при частой замене масла и более щадящем терморежиме коробка может пройти еще больше, что хорошо видно на примере европейских авто с пробегами более тысяч.

Однозначным минусом коробки можно считать особенность ее износа — при длительной работе на грязном масле изнашиваются не только сами соленоиды, но и каналы гидроблока, что может приводить даже к образованию свищей. Также коробка очень чувствительна к износу уплотняющих тефлоновых колец и прокладок. Перед диагностикой гидроблока обязательно нужна проверка на фактическое рабочее давление в системе: Aisin TF 80 SC относительно неплохо освоена в ремонте, серьезные проблемы с ней решаются достаточно успешно, хотя и не стопроцентно.

Такую коробку устанавливали на все варианты четырехцилиндровых моторов, даже самых мощных сильных. Как и все преселективы, эта коробка обеспечивает отличную экономичность и скорость переключений. Но есть несколько нюансов. И увы, как это было с фольксвагеновскими DSG , Гетраги имеют несколько недоработанную конструкцию. Дополнительным фактором, который сильно влияет на работу именно этой АКПП, является слишком маленькое передаточное отношение первой передачи, а значит, ее малая приспособленность к низкоскоростным режимам на моторах с недостаточной тягой на малых оборотах.

Владельцы S 60 обычно сталкиваются с рывками при переключениях или с пропаданием тяги при ошибках АКПП. Последнее обычно связано с аварийным перегревом. Что же происходит с этой коробкой? В абсолютном большинстве случаев виновата высокая температура и загрязнение масла продуктами износа фрикционов. Основным поставщиком грязи в масло на начальном этапе является комплект сцеплений. Он работает с пробуксовкой при старте машины и при движении на малой скорости. Также небольшая пробуксовка используется для плавной смены передач, но она несущественна, если машина каждый день не заезжает на метра.

Volvo S60/Вольво С60 2012 двигатель EcoBoost акпп powershift mps6/150л.с. Вторичка за 800-1000 т.р.