Audi 80 b3 как заменить вакуумник на трамблере




Содержание статьи:
  • Фото
  • Как Разобрать Трамблер Ауди 80
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Часть 2: Заменил трамблер в сборе, что главное-с рабочим вакуумником! Взял фирму ossca. Выставил зажигание, на слух конечно и стабильные обороты, но все ок стало, когда сделал трубки по схеме!  Audi 80 , двигатель бензиновый л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — самостоятельный ремонт. Комментарии Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

    Audi 80 (B3) owner story — DIY repair. Пока машина стоит и ждет пыльник ШРУСа, решил сделать вакуумник. До этого я писал, как обнаружил, что ему кирдык. Помню долго мучался. Ну так вот решил сделать. Для этого снял свой, развальцевал. Для этого взял маленькую отверточку и много терпения:) Открыл, а там дырка. Ну это я и ожидал ув   Пока машина стоит и ждет пыльник ШРУСа, решил сделать вакуумник. До этого я писал, как обнаружил, что ему кирдык. Помню долго мучался. Ну так вот решил сделать.

    Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

    Audi 80/B3 SF г.в. #1 Мишаня53rus, 17 дек Помогите разобраться! перечитал кучу инфы и только больше запутался!  Вакуумник трамблера должен быть подключен к клапану, что на шланге от усилителя тормозов, как на первой фотографии. Потом отрегулировать УОЗ (вакуумник трамблера не отключать). Если на холостом ходу снять шланг с вакуумника на трамблере, то обороты должны упасть. Как только шланг наденешь - обороты повысяться. Значит вакуумник работает!.

    Vinni58 , окт 23 А хотелось бы чтобы со схемами, чертежами и пояснением что как работает и для чего. При установке у меня не получилось одеть петлю обратно не разбирая трамблёр. Добавлю что свечи нормальные, NGK им 8 тык.

    ремонт вакуумника трамблера — бортжурнал Audi 80 PM года на DRIVE2

    Вакуумный регулятор, вакуум, вакуумник считается обязательной частью современного автомобиля. Представляя собой практически стабилизатор нестабильного функционирования ДВС, он решает свои задачи эффективно, если сам исправно работает. Узнаем из статьи, как проверить его своими силами. Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Автомеханик с летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.

    А теперь он экономит на бензине 35 рублей в год! Основной миссией вакуумника или ВРОЗ является корректировка зажигания на этапах сдвига угла заслонки. Другими словами, он помогает силовой установке в процессе сублимации нагрузок. Как известно, когда нагрузки слабые, уровень заполнения двигательных цилиндров воздушно-топливной смесью понижается, что априори сказывается и на давлении.

    В результате увеличивается засорение горючей смеси, что в свой черед убавляет скорость сгорания. Если в этот момент увеличить угол ОЗ, все образуется само собой. Говоря иначе, процесс искрообразования обязан в этот момент проводиться раньше, ведь увеличение нагрузки на двигатель уменьшает количество остаточных газов.

    Для регулирования момента зажигания и предусмотрен ВРОЗ. Когда нагрузка увеличится, ВРОЗ прикроет заслонку там, где нужно. Увеличится диафрагма благодаря различию давлений, оказывающих воздействие на пружину и ротор датчика. В итоге увеличится угол зажигания. При увеличении нагрузок дросс-заслонка наоборот, откроется, тем самым, спадет разряжение.

    Опять же, дифрагма сместится, уменьшится угол зажигания. ВРОЗ, как правило, устанавливается на сам трамблер. Он состоит из обычного корпуса, закрывается тканевой крышкой.

    Между корпусом и крышкой предусмотрена диафрагма специального типа. Помимо этого в регуляторе имеются две пружинки. За вакуум опережение отвечает пружина тяги. Не секрет, что любая неисправность ВРОЗ приведет к проблеме. Уже станет невозможным регулировать зажигание, каждое изменение нагрузки на ДВС будет отрицательно сказываться на работе мотора.

    Если понаблюдать за изменением амплитуды вращения коленвала после изоляции шланга вакуумного типа, то можно сделать собственные выводы, касающиеся работы ВРОЗ. Основной причиной неисправности ВРОЗ становится стопорение подшипников или смягчение винтов-фиксаторов. Герметичность исчезает, по обыкновению, после дефекта трубки, идущей к ВРОЗ от коллектора-насоса.

    Также причиной ухудшения герметичности может стать невысокая плотность закрепления патрубка, неблагоприятная разладка диафрагмы и т.

    Если повреждается она, то воздушная смесь проникает внутрь трамблера, тем самым, приводя к снижению разряжения в полости камеры ВРОЗ. В итоге деталь полностью утрачивает способность изменять угол ОЗ в требуемых пределах, возникают проблемы, когда разнится нагрузка на мотор. Диагностика регулятора осуществляется только после заглушения ДВС. Это делается для того чтобы избежать критических ситуаций. Далее надо сделать следующее. В процессе разрежения надо следить одновременно за смещением диафрагмальной тяги.



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲