Межосевой дифференциал митсубиси




межосевой дифференциал митсубиси

Содержание статьи:
  • Фото
  • IQOTVET.RU • Просмотр темы - Межосевой дифференциал ВААПРОС!
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Не для кого не секрет что межосевой дифференциал это слабое место механической трансмиссии десятки! Не любит он лаунчи и при этом обрыва   Приветствую всех читателей Б.Ж моего автомобиля! Тема специфическая и скорей всего будет интересна только владельцам — Evolution X с механической коробкой передач! Не для кого не секрет что межосевой дифференциал это слабое место механической трансмиссии десятки!.

    Межосевой дифференциал теперь выполнен по типу Торсен, с распределением тяги по осям 40/ Т.к. Торсен — это вариант самоблока, то и вискомуфта в новой раздатке не применяется. 2 года Метки: просто так.

    Полный привод Mitsubishi. Разделы: 4WD, Дифференциал, Муфты Бренды: Mitsubishi. Фирма Mitsubishi долгое время славилась лучшими на рынке схемами постоянного полного привода, как в нише «тяжёлой внедороги», так и для дорожного применения. Однако, к сожалению, сегодня всё это в прошлом — теперь в моде у Mitsubishi те же самые никчёмные электромагнитные муфты. Какие системы полного привода применяла Mitsubishi в свои лучшие годы? FullTime. Раскрыть.

    межосевой дифференциал митсубиси

    межосевой дифференциал митсубиси

    Теперь и коробки будут от Тойоды. Первоначально соединение передних приводных валов с колесами осуществлялось механическими муфтами свободного хода "хабами" с ручным или автоматическим приводом. Это позволит избежать неприятных ситуаций и непредвиденных расходов. Это кратковременная мощность, достигнутая запредельными оборотами, 10 минут на такой мощности и хана двигателю.

    межосевой дифференциал митсубиси

    межосевой дифференциал митсубиси

    межосевой дифференциал митсубиси

    межосевой дифференциал митсубиси

    межосевой дифференциал митсубиси

    Системы полного привода автомобилей Mitsubishi

    Пт сен 28, 5: Сейчас этот форум просматривают: Версия для печати Пред. Ср фев 14, Вопрос к паджероводам со стажем Вот я после снегопада вчерашнего задумался в пробке , а зачем блокировать межосевой дифф. Чисто физический смысл не пойму, что в раздатке при этом происходит? Ведь от этого все 4 колеса крутиться не будут, если нет блокировки в мосту, тогда зачем он нужен? Но в режиме 4Н происходит тоже самое. Опять же вопрос, зачем блокировать дифф. Вот, что было вчера.

    Перевожу на 4HLc и она даже без тапки так потихонечку начала двигаться, разгребая эти "кучки" снега. Вот и появился в голове вопрос, а что же произошло в этой ситуации. Что на что надавило и куда чего хлястнуло, что она двинулась и так уверенно.

    межосевой дифференциал митсубиси

    В положении 4Н-если ты попадешь в ситуацию, когда у тебя оба задних будут стоят на габсолютно скользской поверхности висят в воздухе , а оба передних- на асфальте-велика вероятность что ты так и останешься стоять. Jeep "WJ" 99 год. Писал Lelik "отвечу проще: В положении 4Н-если ты попадешь в ситуацию, когда у тебя оба задних будут стоят на абсолютно скользской поверхности висят в воздухе , а оба передних- на асфальте-велика вероятность что ты так и останешься стоять.

    У меня же работает передний мост режим 4Н. А может я на флоте в "танковых" войсках служил? Вопрос про танковые войска. Ср фев 14, 2: Клуб на карте мира. Начинающим строительство внедорожника читать обязательно! Общие темы Барахолка Off-Road Регионы. Страница 1 из 7. По асфальту лучше с заблокированным не ездить. Машина у меня я так понимаю как у тебя,объясню как говорится на наглядном примере,на днях с дури рещил через брусвер высотой с полметра проехать,так он спресованый порядком оказался,так вот перед то проехал и машина на пузо и села и все,не туда не сюда,передние колеса крутятся беспомощно им то легче крутится чем задним,весь крутящий момент на них то и передается,так вот блокируешь диф и все,на зад 50 процентов пошло они то машину и вытянули!!!

    межосевой дифференциал митсубиси

    Что-то тяжело доходит Это заблуждение. А не скорости вращения валов. Обычный дифференциал - 50 на Вы описываете случай 33 на 66, но суть от этого не меняется.

    Заблокированный дифференциал то есть его отсутствие по сути уравнивает скорости валов, но не моменты сил. Соответственно рассмотрим две ситуации для случая когда одна ось любая целиком стоит на льду, а другая ось на асфальте.

    Для простоты считаем что осевых дифференциалов нет. Следовательно он распределяет моменты. Какой момент на ледяной оси? Правильно - близкий к нулю. Колеса свободно вращаются, все усилие требуется лишь на раскрутку колес и на преодоление силы трения льда ничтожной. Значит на второй, асфальтовой оси, момент ровно такой же - почти нулевой. И если этого "почти" не хватит на то чтобы тронуться минимальная ямка или уклон - машина будет стоять. Следовательно оба кардана вращаются с равной скоростью.

    межосевой дифференциал митсубиси

    Ледяная ось вращается с нулевым моментом и делу не помогает. Асфальтовая ось вращается и момент на ней соответствует силе трения об асфальт - машина начинает ехать.

    Раз уж заговорили о межосевом дифференциале, то могу напомнить о приятном эффекте, что с заблокированным межосевым дифференциалом машина лучше управляется на скользском покрытии на скоростных трассах без крутых поворотов. Например на покатушках по льду Финского залива у Прибалтийской каждый год проводятся , скоростное кольцо я всегда прохожу с заблокированным межосевым.

    Pajero Sport 2: включена только блокировка межосевого дифференциала



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲