Код ошибки 6232 на мерседесе а 190




Содержание статьи:
  • Фото
  • Коды ошибок Mercedes A A SUD часть 2
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Коды ошибок Mercedes. Типы применяемых на Mercedes диагностических разъемов: Тип разъема №1 — 9-ти контактный круглый разъем. Марки и года (ориентировочно): часть моделей гг. В частности MB (W), S-класс (W), G-класс (W, W). Типичное расположение: под капотом. Слева по ходу движения.  Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — неисправность электрической цепи. Проводка, датчик положения дроссельной заслонки/датчик положения педали акселератора, ECM. PF.

    добрый день. автомобиль Mercedes Vito г. в аварийном режиме, прочитал KTS-ом. получил ряд ошибок. VIN WDF P - Датчик давления в накоп. выс. давл. (слишком низкое напряжение) - бывает пишет (слишком высокое напряжение) P - Обеспечение питания датчиков 2 (слишком низко   добрый день. автомобиль Mercedes Vito г. в аварийном режиме, прочитал KTS-ом. получил ряд ошибок. VIN WDF P - Датчик давления в накоп. выс. давл. (слишком низкое напряжение) - бывает пишет (слишком высокое напряжение). P - Обеспечение питания датчиков 2.

    Mercedes-Benz A-Class кузов W Панель w регулировка яркости. Мерседес w рестаил Ремонт селектора АКПП. Mercedes a class service reset. Не работает щиток приборов Мерседес, не поднимаются стрелки. Ужас кулибиных с К1 на АКПП W Мерцедес А Мерседес А-класс меняем внутренний шрус.

    Пользователи Текущие посетители Новые сообщения профилей Поиск сообщений профилей. Датчик В абсолютного давления во впускном коллекторе МАР , система турбонаддува — низкий уровень сигнала. Стоит моргнуть Ф, или пропасть буквы Д, машина, как я написал выше тупит. Машина поехала идеально, как новая, хоть пробег и км подвеска после капиталки.

    OBDII коды для автомобилей марки MERCEDES. Расшифровка значения. Диагностика ошибок.

    Вторым в хит-параде неисправностей идет Ke-Jetronic. Его главная старческая болезнь — износ потенциометра расходомера. У меня выражалось в резком скачке оборотов до в момент переключения передач, когда отпускаешь газ и выжимаешь сцепление.

    Могли плавать и на стоянке в момент прогрева: Бороться с этим достаточно просто, но дорого. Кто-то занимается восстановлением потенциометров, кто-то ставит обманки… По-моему, это все несерьезно.

    По теме "как правильно настроить потенциометр" написаны толмуты на wclub. Менять несложно, но нужно снимать РСД и быть аккуратным с бензином. РСД мешает долезть до правого если стоять со стороны капота и смотреть на машину нижнего винта, поэтому при установке я его не затягивал сильно, чтобы потом иметь возможность перенастроить потенциометр ослабив 3 оставшихся винта. Впоследствии мне это очень пригодилось. Глобальная проблема с оборотами ушла, но небольшое плавание иногда появлялось. Довольно долго не обращал на него внимание, но недавно все же решил победить и его.

    Первым делом решил посмотреть коды ошибок самодиагностики, отключил лямбду, что бы видеть не ее регулировку, а ошибки ЭБУ. Диагностика показала неисправность датчика температуры воздха, который вставляется в корпус воздушного фильтра. Вынул, прозвонил — действительно нет нужного сопротивления — обрыв. Но обороты продолжали немного плавать.

    А через какое то время на хх стрелка эконометра не захотела возвращаться в крайнее левое положение, что соответствует бедной смеси. Пробовал немного крутить винт состава смеси, но на колодке диагностики по лямбде состав смеси не менялся совсем и оставался очень бедным.

    ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.

    Тогда мне пришла в голову мысль о том, что лямбда тоже может не работать. Для ее проверки потребовался осциллограф. Оказалось, что лямбда действительно не работает — реагирует поздно и уровень сигнала около 0,5 В. Хорошо не начал тогда крутить винт дальше, ориентируясь на лямбду. Пришлось ее отключить, чтобы не портила картину. Поехал на регулировку смеси по газоанализатору, но смесь все равно нормально выставить не получилось, диагност высказал предположение о конце форсунок, мол на холостых давление ниже и какие-то из них плохо открываются, а на оборотах давление повышается и все начинает работать как должно.

    Меня же мучили подозрения относительно подсоса воздуха где-то в тракте трубок РХХ. Все это уже ужасно надоело, но победить джетроник стало делом чести — принял решение менять и форсунки и трубки. A Тонкая на РСД A Трубка резиновая A Короткая трубка A Соединитель между и A A Штекер под расходомером A Соединитель между A и Изначально казалось, что для замены трубок нужно будет снимать пусковую форсунку, поэтому заказал прокладку A и колечко N, но они не пригодились.

    Трубки оказалось менять несложно, заодно снял и промыл РХХ карбклинером. Старые трубки практически рассыпались в руках. С форсунками оказалось чуть сложнее в виду отсутствия хорошего инструмента. За инструмент еще раз хочу выразить благодарность Alekseych Ну а после — регулировка смеси… и… почему-то пришлось заново настраивать потенциометр, так как напряжение вышло из допустимых границ.

    Но зато потом мотор стал работать гораздо тише, и обороты стоят ровно как вкопанные. Что конкретно из всего этого помогло мне уже было не важно, главное — результат. Можно узнать каким прибором тестил? Как предложено прибор БК, БК? Я слышал еще тестером можно померить по сопротивление.

    мерс Кабан мта са



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲